20世紀60年代前，世界經(jīng)濟正處于戰后恢復階段，社會(huì )生產(chǎn)力水平低下，國際貿易尚未形成規模。港口的主要功能是基本貨物裝卸、存儲和轉運，所使用的運輸工具主要為5000噸至2萬(wàn)噸的雜貨船。

20世紀60-80年代，世界經(jīng)濟進(jìn)入工業(yè)化發(fā)展階段，西方工業(yè)化初具雛形，生產(chǎn)力水平大幅提升，國際貿易開(kāi)始發(fā)展。港口逐漸具備了部分流通的功能，臨港產(chǎn)業(yè)功能以及城市社區功能開(kāi)始發(fā)展。這一時(shí)期的運輸工具以專(zhuān)業(yè)化散裝船為主，運力和運量明顯增加。

20世紀80-90年代，世界商業(yè)、服務(wù)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)不斷升級，經(jīng)貿運輸鏈一體化發(fā)展。港口成為了國際貿易的綜合運輸中心和物流平臺，成為了世界全程運輸服務(wù)中心和國際商貿的后勤基地。

20世紀90年代后，國際貿易、運輸業(yè)務(wù)進(jìn)一步協(xié)調發(fā)展，現代物流體系更加完善，全球供應鏈逐漸不斷完善，港口逐漸向全球供應鏈上下游的港航或者港際聯(lián)盟發(fā)展，形成了“一體化港口供應鏈”。港口從強調自己是一個(gè)中心，轉變?yōu)閺娬{是供應鏈的一個(gè)環(huán)節，強調港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)的互動(dòng)。這個(gè)時(shí)期出現了1萬(wàn)TEU以上的大型集裝箱船，運力、運量、效率、安全等方面大大提升。

港口的各個(gè)階段發(fā)展史，也是配套資產(chǎn)不斷升級的歷史。資產(chǎn)，作為港口經(jīng)營(yíng)動(dòng)力的“引擎”，承載著(zhù)生產(chǎn)、運營(yíng)等重要的使命。為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的經(jīng)營(yíng)管理需求，均需配備大量的資產(chǎn)來(lái)推動(dòng)各項經(jīng)濟指標的提升。當前國內大部分港口處于第三階段向第四階段發(fā)展的時(shí)期，港口的功能、服務(wù)范圍、業(yè)務(wù)范圍在快速演進(jìn)，大量的生產(chǎn)經(jīng)驗所需配套資產(chǎn)和設備仍在快速形成，數量在迅速增加。

一方面，資產(chǎn)支撐了港口的現代化、綠色化、智能化的轉型。另一方面，越來(lái)越多的資產(chǎn)，為港口的資產(chǎn)管理工作帶來(lái)了巨大的挑戰。各港口共性的管理挑戰表現如下：

1、缺少標準，規范性不足：很多港口集團尚未形成一套統一的資產(chǎn)管理分類(lèi)標準體系、資產(chǎn)編碼體系等，從而影響對資產(chǎn)的科學(xué)化管理及分析決策；

2、家底不清，信息不全：大多情況下從集團主管部門(mén)到成員單位的資產(chǎn)管理員，都不清楚自己的資產(chǎn)家底情況；

3、打包資產(chǎn)多，工程轉固難：大型工程形成的道路、管網(wǎng)、港務(wù)設施等由于交付到?jīng)Q算周期長(cháng)，實(shí)物管理缺少對應的標準，導致工程移交打包資產(chǎn)量大，同時(shí)從移交到轉固之前的管理處于空白期，未對生命周期進(jìn)行跟蹤，也會(huì )導致工程轉固難的問(wèn)題發(fā)生；

4、狀態(tài)不清，分布不明：管理者難以準確掌握資產(chǎn)在各單位的分布情況，狀態(tài)情況以及可經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)情況等，需等財務(wù)的數據才能知道大概的結果，資產(chǎn)管理出現嚴重的滯后性，難以實(shí)現實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)跟蹤，影響對資產(chǎn)的及時(shí)決策；

5、管理手段傳統，管理效率較低：缺失資產(chǎn)前期獲得、資產(chǎn)日常管理、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和運營(yíng)管理的體系化管理方式以及現代化技術(shù)所支撐的移動(dòng)盤(pán)點(diǎn)等基本功能，智慧化管理嚴重落后，影響工作效率和管理效果；

6、閑置資產(chǎn)盤(pán)活缺乏支持：通過(guò)傳統的方式，需要花大量的時(shí)間才能初步統計存量資產(chǎn)的情況，無(wú)法快速識別企業(yè)的低效、負效等閑置資產(chǎn)。同時(shí)缺少資產(chǎn)管理共享平臺，在企業(yè)閑置資產(chǎn)盤(pán)活過(guò)程中，很難評估企業(yè)是否能夠完成閑置資產(chǎn)內部消化和利用，從而實(shí)現國有資產(chǎn)的保值；

7、業(yè)務(wù)未協(xié)同，數據未共享：資產(chǎn)管理實(shí)物管理系統的缺失，導致合同管理、財務(wù)管理等各個(gè)環(huán)節的資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)很難做到協(xié)同聯(lián)動(dòng)，無(wú)法實(shí)現對資產(chǎn)的全生命周期動(dòng)態(tài)監管；

8、數據準確性差，影響資產(chǎn)決策：資產(chǎn)信息及管理數據不全，導致后期無(wú)法對資產(chǎn)的配置、維修維護等工作進(jìn)行及時(shí)分析及提供決策支持。

綜上所述，隨著(zhù)一體化港口供應鏈的進(jìn)程不斷加速，港口企業(yè)資產(chǎn)管理只有從制度、流程、績(jì)效體系等全方位變革，并依靠商業(yè)創(chuàng )新底座加持，才能更好的滿(mǎn)足四代港口發(fā)展的需要，助力打造綠色港口。

在眾多的企業(yè)數字化服務(wù)商中，亞太唯一入選Gartner推薦供應商名單的用友公司可謂是絕對的魁首，用友致力于通過(guò)全新的商業(yè)創(chuàng )新平臺（BIP）來(lái)為港口企業(yè)和行業(yè)眾多客戶(hù)提供數智化轉型服務(wù)。

營(yíng)口港集團在港口行業(yè)中對資產(chǎn)管理的信息化建設起步相對較早，在2016年開(kāi)始以集團資產(chǎn)管理、設備設施管理為核心的信息化規劃對各個(gè)軟件廠(chǎng)商進(jìn)行調研，項目主要目標是實(shí)現流程標準化，作業(yè)規范化，從而優(yōu)化和提升企業(yè)內部管理效率，為企業(yè)運營(yíng)降本增效。最終營(yíng)口港集團選擇了當時(shí)市場(chǎng)成熟度領(lǐng)先的用友NC資產(chǎn)管理進(jìn)行項目建設，打造了資產(chǎn)自入賬、使用、維護、維修、報廢、處置的生命周期管理閉環(huán)，并且基于船舶的特性，打造了支撐單船績(jì)效管理的流程體系。應用模式主要為PC端應用為主，個(gè)別場(chǎng)景加入了移動(dòng)化。

青島港作為我國第二大外貿港口，考慮到自身資產(chǎn)規模不斷增加，資產(chǎn)分布廣管理難度大的特點(diǎn)，同時(shí)圍繞建設世界一流港口的戰略目標，青島港于2020年計劃建設基于A(yíng)PM績(jì)效管理體系的智慧資產(chǎn)管理平臺，旨在為集團發(fā)展提供助力。經(jīng)過(guò)多輪溝通和調研，最終選擇攜手用友，基于用友商業(yè)創(chuàng )新平臺（BIP）共同打造資產(chǎn)數智化管理平臺。項目初步規劃了三期建設，分別圍繞港口各類(lèi)型資產(chǎn)的場(chǎng)景化、生命周期流程管理；資產(chǎn)績(jì)效管理APM；資產(chǎn)智能和創(chuàng )新管理為主題進(jìn)行建設，在系統應用中除了全面移動(dòng)化辦公外，還結合實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景需要融入了VPA、AI、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等現代化技術(shù)；實(shí)現了與三維可視化、GIS可視化等系統的業(yè)務(wù)融合，形成現代化智慧資產(chǎn)管理平臺（IEAM）的核心支撐。最終實(shí)現基于智能化、可視化、移動(dòng)化的業(yè)務(wù)場(chǎng)景應用，基于大數據決策分析的戰略支撐落地。